۱۴۰۰/۰۶/۲۳

مجلس از طرح واردات خودرو چه هدفی دارد؟

طرح آزاد سازی واردات خودرو دوباره اما به صورت مشروط روی میز مجلس قرار گرفته است و حرف از واردات خودروهای هیبریدی و برقی در بین محافل دوباره به میان آمده و طرح در انتظار رسیدگی در صحن مجلس است.

به گزارش برداشت روز، به نقل از اخبار مالی، طرح اجرای آزادسازی خودرو بعد از اصلاح ایراد شورای نگهبان، دوباره روی میز بررسی مجلسی ها قرار گرفته است. در اصلاحیه جدید مجلس بر این طرح آمده است: «هر شخص حقیقی و حقوقی می تواند به ازای صادرات خودرو و یا قطعات یا سایر کالاها و خدمات مرتبط با انواع صنایع نیروی محرکه و یا از طریق واردات بدون انتقال ارز نسبت به واردات خودروی تمام برقی یا دو نیرویی(هیبریدی) یا واردات خودرو بنزینی یا گازسوز با برچسب انرژی و بالاتر یا دارای شاخص ایمنی سه ستاره یا بالاتر براساس گواهی های استاندارد معتبر، معادل ارزش صادراتی اقدام کند.

درباره این طرح مجلس از مرتضی مصطفوی، کارشناس حوزه خودرو خواستیم تا نظرش را بیان کند، متن زیر خلاصه پاسخ وی است:

مصطفوی در خصوص هدف از اجرای این طرح گفت:

در ابتدا دو نکته لازم به ذکر است؛ نکته اول این است که ساماندهی صنعت خودرو ارتباطی با مجلس ندارد و مجلس باید از این قضیه خارج شود. نمایندگان مجلس چه دانش تخصصی از صنعت دارند که بخواهند در این حوزه حضور داشته باشند؟ آیا برخی از نمایندگان تا به حال خودرو خوب خارجی سوار شده اند تا بفهمند که خودرو با کیفت یعنی چه؟ که هر بار به ایران خودرو و سایپا می روند به به و چه چه راه می اندازند؟

اگر قصد سامان دادن به بازار را داریم وزارت اقتصاد و اگر می خواهیم اوضاع صنعت را بهبود ببخشیم، وزارت صمت متولی هستند. اگر می خواهیم جلوی فساد را بگیریم دستگاه نظارتی و برای سیاست گذاری هم دستگاه سیاست گذار وجود دارد.

نکته دومی که وجود دارد این است که من احساس می کنم در این طرح شتابزدگی ای وجود دارد که مشخص نیست سیاست گذار در این طرح به دنبال کنترل قیمت در بازار است یا دنبال ایجاد رقابت و یا بهبود صنعت خودرو، چون هر کدام از این هدف گذاری ها الزامات متفاوتی را می طلبد.

به اعتقاد من اگر سیاست گذار در این طرح به دنبال کنترل قیمت در بازار است؛ مسیر را اشتباه رفته است. اینکه خودروساز صادرات انجام دهد تا بتواند واردات داشته باشد؛ در نهایت منجر می شود هم انحصار صادرات و هم انحصار واردات در دست او بیفتد. از آن گذشته آیا خودروساز داخلی خودروی با کیفیت دارد تا بتواند صادرات داشته باشد تا به ازای آن خودرو وارد کند؟

اگر هم سیاست گذار می خواهد شرایط صنعت خودرو را بهبود ببخشد، در اولویت اول صنعت خودرو پیش شرط هایی دارد که باید آن ها اصلاح شوند؛ برای مثال ما هنوز در تعیین مدیرعامل توسط هیئت مدیره و سهامداران یا توسط وزیر صنعت اختلاف داریم و نتوانستیم حتی این موضوع را حل کنیم؛ اگر هم به دنبال ایجاد رقابت هستند پس چرا شرط واردات در ازای صادرات را گذاشته اند؟ آن هم در شرایطی که خودروساز در واردات قطعات مورد نیاز برای تولید خودروی داخلی خود مشکل دارد. چگونه می توانیم صادرات داشته باشیم وقتی در تولید داخلی مشکل داریم؟

تصور من این است که با توجه به فشار افکار عمومی برای آزاد سازی واردات و از بین رفتن انحصار موجود، دوستان به دنبال این بودند که این فشار را کاهش دهند و از آنجایی هم که این طرح خیلی اجرایی نیست؛ به نفع همان کسانی باشد که خواهان انحصار هستند تا محصولات وارداتی و سرمایه گذار خارجی نتواند به داخل کشور بیایند و اینگونه نه سیخ بسوزد و نه کباب.

در همین رابطه نیز امیر حسن کاکایی عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران به پرشین خودرو گفته بود: در نگاه کلی طرح ساماندهی خودرو به هیچ وجه طرح مناسبی نیست و متاسفانه تمرکز این طرح بر روی بازار خودرو است و اصلا دغدغه ای به عنوان صنعت خودرو در این طرح دیده نشده است.

این کارشناس خودرو در خصوص تاثیر اجرای این طرح در بازار خودروهای داخلی به اخبار مالی گفت:

به طور کلی، هر چه میزان گزینه های خرید مردم و کیفیت محصولات بیشتر باشد؛ قیمت ها در بازار تعدیلی خواهند شد؛ علاوه بر اینکه بازار نیز رقابتی و اوضاع صنعت خودرو بهتر خواهد شد، زیرا صنعت خودرو زمانی رشد می کند که رقیب داشته باشد. اما اینکه این اتفاقات در بازار بیفتد به شرط ان است که بتوانند خودرو های هیبریدی و برقی را وارد کنند.

در این طرح آمده است که اگر صادرات خودرو داشته باشیم خودروسازان و قطعه سازان می توانند خودرو وارد کنند و این موضوع در صورتی مطرح شده است که در حال حاضر ما صادرات خودرو و قطعه به آن شکل که بتوانیم ادعا کنیم صادرکننده هستیم نداریم؛ گرچه زمزمه هایی برای صادرات از سوی قطعه سازان به گوش می رسد که آن هم تنها محدود به قطعات رنو یا پژو است. کسانی هم که ادعا می کنند می توانند صادرات داشته باشند کسانی هستند که با کشورهایی که محصولات مشابه رنو و پژو در آنها ساخته می شود ارتباط دارند و می توانند قطعات این دو مدل را با اندکی تغییرات صادر کنند.

از جهتی دیگر در حال حاضر خودروساز داخلی قطعاتی را که برای مونتاژ نیاز دارد به سختی از خارج از کشور وارد می کند؛ حال چگونه می توانیم خودروهای هیبریدی و برقی وارد کنیم؟ مگر اینکه به دلیل بهبود روابط ایران با چین از این کشور واردات داشته باشیم. لذا این موضوع مهم است که خودروهای هیبریدی و برقی که مدنظر آقایان است محصول چین است یا کره و ژاپن؟ زیرا واردات از کره و ژاپن و کشورهایی غیر از چین که به دلیل تحریم، در روابط تجاری خارجی با آن ها مشکل داریم سخت خواهد بود.

مصطفوی افزود: من فکر می کنم این اتفاق حتی اگر تمام بسترهایش آماده باشد ۷ الی ۸ ماه طول بکشد زیرا طرح به ظاهر طرح شیکی است اما در عمل پیچیدگی های زیادی دارد؛ و به دلیل مشکلاتی مثل مشکل انتقال ارز و تحریم ها، انتظاراتی که مردم از نتایج اجرای این طرح دارند که قیمت ها کاهش پیدا خواهد کرد؛ باید گفت در کوتاه مدت این اتفاق نخواهد افتاد. ولی اجرایی شدن این طرح، در میان مدت امکان پذیر است تا تولید کنندگان ما بتوانند در این مدت مسائل و چالش های صادرات و واردات را حل کنند البته این طرح از لحاظ تاثیر جو روانی به بازار می تواند خیلی کمک کند و در کاهش قیمت در کوتاه مدت تاثیر دارد.

مصطفوی در پایان در باره شرط مجلس برای صدور اجازه واردات خودروهای هیبریدی گفت باید در نظر گرفت که آیا زیرساخت های لازم برای ورود خودروهای هیبیدی و برقی به کشور وجود دارد؟ آیا یک شخص در سیستان و بلوچستان می تواند از خودرو برقی استفاده کند؟

لینک خبر :

https://bardashtrooz.ir/news/62330

بازگشت به بخش اخبار